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中国服装品牌的拦路虎——物流不畅

http://www.nz86.com/   手机版   2011-08-22

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导语: '目前,中国企业都觉得经营吃力,原因是什么?'朗咸平曾在一次业内论坛上向在座的中国服装企业家这样发问。'时间'是他眼中的关键因素。'服装行业平均而言每天贬值0.7%,只要提前10天卖出去,就少贬值7%,而毛利率增加13%。'

中国服装品牌的拦路虎——物流不畅(图1)

  物流配送管理掌握着企业的命脉。

  “目前,中国企业都觉得经营吃力,原因是什么?”朗咸平曾在一次业内论坛上向在座的中国服装企业家这样发问。“时间”是他眼中的关键因素。“服装行业平均而言每天贬值0.7%,只要提前10天卖出去,就少贬值7%,而毛利率增加13%”。

  据说在母公司Inditex集团的招聘简介中,对“物流操作员”一职的要求是这样描述的:“你的工作就是按照Inditex分店的订货单为其准备畅销货物,每位顾客需要的时尚商品可以及时地被配送到分店,这是我们生意取胜的关键。如此操作,每周两次,让我们的商店时刻都有新商品供应,以此刺激销售。”

  而只要达成这样的要求,Inditex甚至放宽了很多中国公司都十分看重的内容,“你将在一个很有前景的公司中轮班工作……如果你想将你的所学专业在实际工作中加以锻炼,你也可以在这里做兼职工作。”

  看起来非常随意。然而在实际操作上,ZARA却相当严谨:公司的基本运作方式是,无论生产地点在哪里,所有产品都将汇集到各连锁店的物流中心,再频繁不断地从物流中心同步发往各家门店。而需要达到的指标则是:每周发货两次,每次都有新款式,保证门店总能够有新商品上架。从物流中心收到订单,到商品运到店内的时间,欧洲门店平均24小时,美洲和亚洲门店最多不超过48小时。对它来说,“距离不是用千米来衡量的,而是用时间单位来衡量的”。

  可以说,在更广泛的空间内保证高效、有力的物流控制,是ZARA与国际高端奢侈品牌同台竞技、与同类快速低价时尚品牌角逐胜负的重要因素。

  “从粗放型市场经济向集约型市场经济转型的过程中,在服装品牌市场中最明显的表现是,很多小众化品牌将代替那些规模型品牌。而无论是规模型服装品牌企业还是小众化原创型服装品牌企业,物流配送管理都决定着它们的发展步伐,也影响着服装品牌竞争的命脉。”中国服装协会常务副会长陈大鹏说。

  其实国内品牌在物流方面还明显滞后。几年前,在一次规模盛大的行业活动中,记者试图了解服装企业的物流现状。然而,询问过的十几家大大小小的企业后,只有少数公司能够谈论一些服装行业和企业的物流现状。

  物流不畅让中国服装品牌在自家门口看着ZARA、H&M们绝尘而去。

  事实上,不只是服装业,在中国各个行业领域,“物流”几乎都一直是顽疾,“最后一公里”成了企业实现更大利润的最后一只拦路虎。

  该如何缩短这“最后的一公里”,有效地增加利润?

  张晨静每天来到公司,第一件事情就是打开电脑,看ERP系统,前一天各个网点的销售情况一目了然,她迅速召集品牌经理、仓库主管、商品分析员开小会,讨论当天的发货安排。

  作为波司登的一个区域销售总经理,她负责公司在上海外围区域的产品销售,包括150多个网点,在这个区域内,波司登库存率不到12%(服装业一般库存率在30-40%)。

  “对于不好卖的款式,我马上和业务员分析,立即安排促销,价格高的产品就发到商场,做节假日的降价销售;价格低的产品就发到超市里做促销活动。”张晨静说,在她看来,从订货、发货,到补货,再到换货,每个环节都要做仔细,需要沟通每一个节点。

  “货品从工厂到销售终端,补货的方式改变,由原来一天补一次,变成一天补三次”,公司信息部经理桂益龙说,“同时,换货也必须是及时的。不同的店,例如地级市的小门店或者大城市的商场,消费人群是不一样的,同样的产品就可能产生旺销或滞销的不同情况,这样一来,可能有的网点会卖断货,而有的门店却出现甩卖。”桂益龙说,为解决这种差异,他们采取一个销售公司内部换货的做法,在货品在网点之间进行流转。

  在波司登的ERP管理系统上,公司产品从产品入库到销售公司仓库,再到经销商门店的流程清晰可见。

  内衣公司也让货品在信息化的基础上完成流转。2010年,曼妮芬开始大刀阔斧地进行SAP系统的实施。整个集团的信息系统建设以SAP为核心,实现了销售、服务等各系统与SAP的集成,实时进行数据交换。

  曼妮芬在全国有十个配送中心,服务于1800多个终端,以及近两千家加盟客户。“基于统一的SAP平台,曼妮芬产品调度能力显著提高。由于全国各地区发展不平衡,产品销售也会出现不均衡,而产品总是要向最有效率的地方流动。经过半年的上线,库存周转效率有接近50%的增长,清晰的数字成绩也得到了管理层的认可。”公司CIO张腾说。

  其实把物流理解得如此深刻、投入如此巨大的中国服装企业还是少数,不过看看就算强如耐克,也仍然在物流方面不断调整,中国品牌一定会有感触。

  不久前,耐克启用了其占地460亩的中国物流中心,公司表示,其服装产品仓储配送大楼最大日处理为22万件。

  “耐克在国内市场有一些规模很大的经销商,比如百丽,但有时耐克的一些产品销售很火,而在百丽门店内却无货,这就相当于把赚钱的机会拱手相让”,马岗说,“实际上,不只耐克公司,国内品牌也存在由于货品配送无法及时跟上,产品变成现金速度被拖慢的情况。”

  而耐克显然希望中国物流中心能改变这种现状,并籍此实现公司2015年中国市场收入翻番至二百亿的目标。

  目前,不少服装企业的货品流转还处在十分初级的阶段。事实上,如果你一时没法建立起那么高效的物流体系也没关系,毕竟这和企业规模实力不无关系,很多公司现行的店长、店员取货送货也是行之有效的办法。不过既然服装业本来就是创意产业,那么在创意产业里推陈出新不断想想别的办法,也应该是不会错的。

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 来源:中国女装网       
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